Dizajnerska kancelarija Porsche je premeštena u Gmund u Koruškoj tokom Drugog svetskog rata. Nakon završetka rata, Ferri Porsche i njegov tim radili su tamo i u radionici u Zell am Seeu na vitlima i traktorima i popravljanju bivših vojnih vozila.

Braća i sestre Louise Piech i Ferri Porsche osnovali su austrijsku kompaniju Porsche Konstruktionen GesmbH u Gmundu 1. aprila 1947. godine, a sami su bili direktori. Njihov otac je još uvek bio u pritvoru u Francuskoj tokom tog perioda. Ubrzo nakon toga, kompanija sa sedištem u Austriji je naručila da italijanski industrijalac Piero Dusio izgradi trkački automobil Formule 1 sa pogonom na sva četiri točka. Iz finansijskih razloga, "Cisitalia" na kraju nikada nije učestvovala u trci, međutim, prihod od ovog ugovora bio je dovoljan da Louise Piech i Ferri Porsche pošalju kauciju za svog pritvorenog oca i obezbede njegov povratak kući.

Prvi Porsche: Ferry Porsche ispunio je dugo negovani san 1948. godine u koruškoj-malteškoj dolini kada je razvio prvi sportski automobil koji je nosio ime Porsche. Zasnovan je na VW Bubi. Vozilo predstavljeno pod dizajnerskim brojem 356 uspostavilo je reputaciju brenda Porsche koji je kasnije postao legendarni. Vozilo br. 1 i dalje koristi mid-montiran motor, dok su kasniji kupei koji su izgrađeni ručno u Gmund već imali motor pozadi. Oko desetak Porsche 356 kabrioleta izgrađeno je u salcburškim radionicama na Alpenstraße.

Najznačajnija odluka u istoriji kompanije, međutim, doneta je 1.000 km severnije kada su saveznici odlučili da počnu proizvodnju Volkswagena u novorekonstruisanoj fabrici Volkswagen. Porsche inženjeri su bili u velikoj potražnji da podršku start-upu. Istovremeno, Ferri Porsche je ulazio u pregovore o ugovoru sa novoimenovanim generalnim direktorom Volkswagena, Heinrichom Nordhoffom. Najvažniji delovi ugovora bili su naknade za licencu za svaku proizvedenu Bubu, odobrenje za izgradnju sportskog automobila na bazi Bube (Porsche 356) i prodaja preko onoga što će kasnije biti svetska VW mreža, ugovori za tehničke usluge dizajnerske kompanije Porsche, i na kraju, ovlašćenje da deluje kao generalni uvoznik Volkswagena u Austriji. Ovaj široki ugovor potpisali su u Bad Reichenhallu Ferdinand Porsche, Ferri Porsche, Louise Piech i Anton Piech i generalni direktor VW-a, Heinrich Nordhoff. Dizajn oca Ferdinanda Porschea VW Buba je tako postao osnova za veliki uspeh koji je Porsche kasnije uživao u Salcburgu i Štutgartu. Dana 7. septembra 1948. godine izdata je dozvola za trgovinu za "trgovinu komercijalnim vozilima i delovima, ograničena na proizvode proizvedene u fabrici motora u Volfsburgu (kasnije fabrika Volkswagen)" u ime Ferdinanda Porschea, inženjera, od strane okružne uprave u Spittal an der Drau.

Godine 1949. braća i sestre Louise Piëch i Ferry Porsche preselili su sedište Porsche Konstruktionen GesmbH iz Gmunda u Alpenstraße u Salcburgu. Dok su Luiz i njen suprug Anton Piech (udala se za advokata 1928. godine) bili u Salcburgu napredujući sa razvojem uvoza Volkswagena u Austriju, Feri Porsche se vratio u Štutgart. Ovde je postavio temelje za proizvodnju sportskih automobila 1950. godine, a samim tim i za današnji Porsche AG. Dve kompanije Porsche u Štutgartu i Salcburgu uvek su ostale u zajedničkom vlasništvu braće i sestara Louise i Ferri, i delile su zajedničke korene pre nego što su postale nezavisne kompanije.

U maju 1949. godine uvozni posao u Salcburgu konačno je počeo sa prvih 14 VW Buba. Počevši od 1950. godine, Anton Piech je formalno postao generalni direktor Porsche Konstruktionen GesmbH, koji je iste godine optimizovao snabdevanje kupaca izgradnjom centralnog skladišta delova. Ovo se pokazalo važnim korakom u strategiji kompanije da se transformiše iz isključivo uvoznog posla u velikog pružaoca usluga.

Ferdinand Porsche nije doživeo start-up fazu novih porodičnih kompanija. Profesor je preminuo u Štutgartu 30. januara 1951. godine u dobi od 75 godina.

Godinu dana nakon smrti njihovog oca, porodicu je pogodio sledeći udar sudbine. Anton Piech je takođe neočekivano umro 1952. godine. Zbog toga je Louise Piech iste godine preuzela kormilo u još uvek mladoj kompaniji sa sedištem u Salcburgu. U to vreme je imao 71 zaposlenog i tri lokacije – lokaciju u Alpenstraße, filijalu u Gmündu i prostorije u Zell am See. Majka četvoro dece dugoročno je oblikovala Porsche Salzburg kroz svoj neponovljivi elan i snažno rukovodstvo, vodeći rastuću kompaniju sa velikom opreznošću i poslovnom oštroumnošću.

Sa liberalizacijom uvoza vozila počev od jeseni 1953, što je dovelo do naglog rasta prodaje Bube (od 798 jedinica u 1952 do 2,675 u 1953), veliki bum kompanije je počeo. Louise Piëch je uspela da uspostavi austrijsku distributivnu organizaciju VolkswagenW i Porsche salone sportskih automobila i u roku od samo godinu dana postigla je tržišno prvenstvo po prvi put za brend Volkswagen (sa 5.218 prodatih automobila i tržišnim udelom od 25,1%) – poziciju koju kompanija nije predala od 1957. godine.

Sa brojem uvezenih jedinica u porastu, Porsche je takođe rastao u celini. Maloprodajna divizija, na primer – kasnije Porsche Inter Auto (PIA) – prvi put se formirala početkom 1950-ih i postala sve više definisana tokom 1960-ih. Alpenstraße u Salcburgu je služio kao polazna tačka i tokom godina filijale operacije iznikle u Bečkom Neustadt (upravlja Ernst Piech, inženjer, najstariji sin Louise Piech), Zell am See, Kapfenberg i na mnogim drugim lokacijama.

U 1956. radionica na železničkoj stanici pored nove zgrade korisnički servis su otvoreni, koji je nazvan  "Porschehof I" i kasnije nadimak "plava zgrada". U 1962 Porschehof II je izgrađen u Fanni-von-Lehnert Straße,  i sa svojim plavim Volkswagen amblem na krovu signalizirao svima tačno gde se Volkswagen može naći u Salcburgu.

Kompanija postavlja važne temelje za današnji Porsche Holding Salzburg proširujući svoj asortiman usluga vezanih za automobile. Porsche počinje da ubrza poslovanje u sektoru usluga u ranoj fazi sa uvođenjem usluge iznajmljivanja automobila u 1962 i lizing poslovanja u 1966. Kreativne mere oglašavanja pomažu VW Bubi da postavi nove rekorde prodaje uprkos poodmakloj dobi.

Kada je Louise Piëch dala zeleno svetlo za odeljenje motosporta koje će biti osnovano na lokaciji Alpenstraße 1965. godine, Porsche Salzburg je postepeno postao glavni igrač na međunarodnim trkačkim stazama. Sportski automobili Formule Vee izazvali su furore krajem 1960-ih sa kasnijim austrijskim svetskim šampionom Formule 1 Jochenom Rindtom i drugima. Porsche Salcburg je došao do aduta 1970. godine sa Porscheom 917 na legendarnoj 24 sata Le Mana, što im je donelo prvu ukupnu pobedu u Le Manu za brend Porsche, koji je postao rekordni pobednik. Reli Buba je takođe izazvao dosta pometnju početkom 1970-ih, uključujući i pobedu na Elba reliju 1973. godine.

Razvoj elektronske obrade podataka u Porscheu počeo je 1966. godine osnivanjem EDP odeljenja u Porsche KG. Nakon instalacije EDP sistema (IBM 360/30), "auto biznis" (računovodstvo, upravljanje zalihama i izdavanje sertifikata tipa za sve Volkswagene koji se čuvaju ili prodaju u Austriji) preuzet je 1967. godine, a zatim "posao sa delovima" 1968. godine. Usledila su i druga IT rešenja: 1969. godine za upravljanje ugovorima o lizingu, a 1970. godine za obračun plata zaposlenih u Salzburgu.